케로군의 불[火]로그

최근... 그러니까 2007, 2008 시즌의 F1을 놓고 봤을 때,
F1은 확실히 페라리와 맥라렌의 양강 구도가 펼쳐졌습니다.
거기서 시야를 더 넓혀... 굳이 3강을 꼽으라고 한다면 BMW 자우버가 있겠고....
조금 더 시야를 넓힌다면... 2005, 2006 F1을 지배했던 르노가 있겠습니다.

하지만, 현대화된 F1의 역사에서...
페라리나 맥라렌과 비교할만한 유서 깊은 팀을 꼽으라면....
르노도 BMW 자우버도 아닌... Williams( 이하 윌리암즈 )를 꼽지 않을 수 없습니다.
영국 국적인 것은 물론 가장 영국적인( 맥라렌은 왠지 영국 팀 같지 않다는 느낌이 있습니다. ㅠ.ㅠ ) 팀으로
페라리, 맥라렌과는 조금 다른 입장을 가지고 있는 전통의 강팀이죠.
( 최근 몇 년은 확실히 부진했습니다만... )
BMW와 결별한 이후 AT&T가 메인 스폰서를 맡아... 풀네임은 AT&T Williams입니다.

윌리암즈가 페라리, 맥라렌과 가장 차이가 나는 부분은...
윌리암즈 팀이 언어적 정의로 '컨스트럭터', 즉 자동차 생산 회사와 관계 없는 순수한(?) 레이싱 팀이라는 점입니다.
실제, 2008 시즌 ( 말 ) 기준으로... 순수한( 사실 순수하다는 말이 좀 애매하지만... -_-a ) 의미의 레이싱 팀은
레드 불, 토로 로쏘, 윌리암즈, 포스 인디아까지 단 네 팀 뿐입니다.
그리고, 다른 세 팀과 달리... "역사와 전통"을 자랑할 수 있는 팀은 윌리암즈 뿐이죠.
이런 팀들을 '커스터머( 또는 컨슈머 ) 팀'이나 그냥 '참가( 참전 ) 팀'이라고 부르기도 합니다만...
아직까지 '컨스트럭터'라는 애매한 정의는 논쟁 중이기도 합니다.

어쨌든, 앞서 얘기한 윌리암즈의 '역사와 전통'은 다음과 같습니다.
윌리암즈의 F1 참전은 1977년으로 거슬러 올라가
2008 시즌까지 모두 32 시즌에 참가했습니다.( 페라리, 맥라렌 다음 가는 기록이죠. )
32시즌 동안 컨스트럭터 챔피언십 9회, 드라이버 챔피언십 7회라는 놀라운 기록을 남겼습니다.
그 강력하다는 맥라렌이 컨스트럭터 챔피언십을 8회 차지한 걸 생각하면 윌리암즈의 기록은 더욱 놀랍습니다.
그랑프리 우승도 113회로... 페라리와 맥라렌까지 단 세 팀만이 세 자리 승수를 기록하고 있습니다.

윌리암즈는 F1 참전 4번째 시즌인 1980년 Alan Jones의 활약에 힘입어
컨스트럭터 정상에 올랐고( 앨런 존스는 드라이버 챔피언십을 차지 )
이후, 케케 로즈버그( 니코의 아버지 ), 나이젤 만셀, 넬슨 피케( 넬슨 피케(주니어)의 아버지 ) 등
역사에 길이 남을 강력한 드라이버들이 시트를 차지하면서 화려한 80년대를 보냈고,
이어지는 90년대에도 역시 강력한 모습을 보이면서
만셀의 늦깎이 드라이버 챔피언십( 1992년 ),
알랭 프로스트의 마지막 시즌을 함께한 드라이버 챔피언십( 1993년 ),
새로운 강자 데이먼 힐( 1996 드라이버 챔피언 ), 쿨싸드 옹, 자끄 빌르네브( 1997 드라이버 챔피언 ) 등과 함께
1992년부터 1997년까지 여섯 시즌 동안 다섯 번의 컨스트럭터 챔피언을 차지합니다.

아쉬웠던 점은... 1993년 윌리암즈에 합류한 전설적인 드라이버 아일톤 세나가....
바로 윌리암즈 머신을 탄 채 마지막 사고를 당했다는 점이죠...
물론, 아일톤의 사후에도 윌리암즈의 초 강세가 계속되었기 때문에...
그가 있었다면... 하는 가정은 완전히 의미가 없어진 것도 사실입니다.

그런데, 1998년부터 윌리엄즈는 서서히 챔피언십과 거리가 벌어지기 시작했습니다.
비록, 슈미의 동생인 랄프 슈마허와 '악동' 몬토야가 함께한 2003년까지는...
페라리, 맥라렌과 확실히 어깨를 나란히 할 수 있었지만,
2004년의 맥빠진 모습과 몬토야가 선물한 윌리암즈의 마지막 GP 우승( 브라질 GP )이후...
윌리암즈는 확연한 몰락의 길을 걷게 됩니다.
2003년 144 포인트로 컨스트럭터 2위를 기록한 윌리암즈의 컨스트럭터 포인트가...
2004년 88, 2005년 66, 2006년 11, 2007년 33, 2008년 26 포인트로 추락한 것에서 확인할 수 있겠죠.

현재 윌리암즈의 몰락은 2005년까지 엔진을 공급한 BMW와의 결별이 결정타가 되었습니다.
( 2004, 2005 시즌 동안은 BMW와 윌리암즈간의 심각한 갈등이 일어났고... 결국 결별 수순을 밟게 되죠. )
사실, 윌리암즈와 함께한 엔진 공급사들은 현재 Ford(Cosworth)를 제외하면
대부분 F1에서 직접 팀을 꾸리고 있습니다만...
Ford 이후 Honda, Renault, BMW에 이르기까지 엔진 공급사와 꽤나 밀접했던 윌리암즈였던데 반해...
현재는 엔진 공급사인 토요타 역시 경쟁자의 위치에 있다보니...
왠지 연구 지원이 충분치 못할 것이라는 전망도 해 볼 수 있습니다.( 제 사견입니다. ^^; )

2008 시즌 기준으로 윌리암즈의 드라이버는
니코 로즈버그( Nico Rosberg, 7번 )와 카즈키 나카지마( Kazuki Nakajima, 8번 )입니다.
모두 전직 F1 드라이버의 2세 드라이버라는 점이 흥미롭습니다.
2008년 머신은 FW30이라는 이름을 가지고 있었고,
엔진은 토요타가 공급하는 Toyota RVX-08 엔진을 사용했습니다.
2009년의 드라이버는 16, 17번의 번호를 받게 되고...
머신은 아마 FW 31이라는 이름을 달게 되지 않을까 조심스레 짐작해봅니다.
( 윌리암즈는 1978년 FW06 이후 머신 업그레이드에 따라 FW 뒤의 숫자를 늘려오고 있습니다. )


윌리암즈가 이전에도 컨스트럭터가 아닌 입장에서도 오랫동안 강력한 모습을 보여왔고...
아직, 완벽히 몰락했다고 판단할 상황도 아니기 때문에...
분면히, 레이싱 팀다운 도전 정신으로 이런 상황을 극복해 나가리라는 믿음이 생긴다는 점입니다.
아마, 많은 F1 팬들이 윌리암즈에 기대하는 것도 그런 면이 아닐까 싶네요.
비록, 최근의 경제 위기가 다른 전통적인 팀들에 비해 더 크게 와 닿을 듯한 윌리암즈지만...
현명하게 이런 난관을 극복하고... 다시 '전통의 강팀'으로 돌아와주기 바랍니다.

Scuderia Toro Rosso( 이하 토로 로쏘 )는,
2008년 시즌이 시작되기 전에는 아구리, 포스 인디아와 함께 최약체로 평가받던 팀이었습니다.
F1 팀 중 가장 적은 예산으로 운영되고 있으며( 토요타의 1/7 수준 ),
전통의 약체팀 '미나르디'의 후신인데다가,
'형제팀'인 레드불의 2중대(?)격인 팀이라 전폭적인 지원도 부족했던 게 사실이었습니다.

하지만, 결과적으로 이탈리아GP에서의 우승과 함께,
컨스트럭터 순위에서 형(?)팀인 레드불을 제치고 10개 팀 가운데 6위의 성적을 올렸고( 총 39포인트 ),
베텔은 팀의 39포인트 가운데 35포인트를 혼자 쓸어담으며 20명의 드라이버 중 8위의 성적을 올렸습니다.
특히 베텔의 성적은 빅 4( 페라리, 맥라렌, BMW 자우버, 르노 )의 드라이버를 빼곤 최고의 성적이며,
막판 빅 4에 합류한 르노의 피케( 12포인트 )보다 두 배나 많은 포인트를 쓸어담았다는 점이 인상적입니다.
이쯤되면, 최약체가 아니라 강팀의 반열에 근접했다고 할 정도네요. '-'

토로 로쏘는
팀 이름이 레드( Rosso ) + 불( Toro )이라는 뜻으로 레드불과의 형제팀 이미지가 강한 팀으로,
레드불과는 달리 이탈리아를 베이스로 삼고 있으며...
21시즌 동안 F1을 누빈 전통의 미나르디를 계승하여 2006년에 F1에 첫발을 내디뎠습니다.
미나르디는... 전통적인 약팀이었지만,
트룰리와 알론소, 마크 웨버의 F1 데뷔를 함께한 팀이라는 역사적인 의미를 가지고 있습니다.
( 만약 미나르디가 없었다면, 이들은 F1에 발을 딛지 못했을 수도 있었겠죠... )

21시즌 동안 단 한 차례도 포디움에 오르지 못했던 미나르디와 마찬가지로,
2006, 2007 시즌의 토로 로쏘 역시 포디움과 인연이 없었습니다.
하지만, 2007 시즌 후반 합류한 베텔은... 여섯 번의 GP만에 4위 입상을 하더니,
2008 시즌 중반부터 꾸준한 상승세를 보이며 몬짜에서 팀에 첫 우승을 안겨주었고,
이후에도 꾸준히 좋은 성적( 퀄리파잉과 GP 본 경기 모두 )을 올리면서... 팀을 중위권 팀으로 견인했습니다.
미나르디 시절부터 단 한 시즌도 팀의 촉 획득 포인트가 한 자릿수에 머물렀다는 점을 기억한다면...
올 시즌 베텔의 활약은 '기적'이라고 불러도 이상하지 않습니다. ^^;

현재 토로 로쏘의 드라이버는
14번의 세바스띠엥 부르대( Sébastien Bourdais )와 15번의 세바스찬 베텔( Sebastian Vettel )입니다.
( 1, 2번 이후 컨스트럭터 순위에 따라 두 명 씩 번호를 부여하다가,
F1이 유럽 중심의 경기이다보니... 13번을 건너뛴 것을 확인할 수 있습니다. ^^ )
머신의 이름은 STR-3로, 2006년의 STR-1과 2007년의 STR-2를 계승하고 있고,
( 2008 시즌 초반에는 STR-2를 개량한 STR-2B를 사용했습니다. )
엔진은 Ferrari 056 을 사용하고 있습니다.
( 페라리 및 포스 인디아와 같은 엔진을 사용합니다. )

이제 2009 시즌이 되면...
2008 브라질 GP를 마지막으로( 아쉽게도 마지막 GP에서 출발과 함께 사고로 리타이어... ) 은퇴하는...
DC( 쿨싸드 옹의 애칭 )를 대신하여 베텔이 레드불로 자리를 옮기게 되어,
과연 2008 시즌과 같은 포스(?)를 2009년에도 다시 보여줄 수 있을지는 알 수 없는 노릇입니다.
10월 까지는 Takuma Sato, Sebastien Buemi, Bruno Senna( 아일톤 세나의 조카 ) 등이
토로 로쏘의 차기 드라이버로 거론되곤 했지만... 아직까지 2009년 라인업은 미정입니다.
누가 그 자리를 대신하든, 모든 약팀들의 희망이 되어줬던 2008 시즌의 기적이 이어졌으면 하는 바램입니다.
단, 현재 토로 로쏘 팀이 새로운 구매자를 찾고 있는 상황이므로...
2010년 이후의 상황이 어찌될지, 미래가 불투명한 것만은 사실입니다.

현존 F1 팀 중 단연 최고의 인기 팀은 페라리입니다.
맥라렌이나 윌리암즈도 전통의 강팀이고... 만만치 않은 두터운 팬을 보유하고 있지만,
페라리만큼 열성적이고 종교적인 지지를 받는 팀은 아직은 존재하지 않습니다.
특히, 그들의 모토와 같은...
"자동차 브랜드를 홍보하기 위해 달리는 것이 아니라"( 예를 들면 르노? )
"레이싱을 뒷받침하기 위해 스포츠카를 만든다"는 이미지는 많은 이들을 열광하게 합니다.
( 아마도 페라리 경영진을 제외한 대부분의 사람들이 그렇게 생각하고 있을 듯... )
바로... 그들의 트레이드 마크인 프랜싱 호스만큼... 많은 이들이 환호하는 로고는 또 없겠죠...




페라리의 인기만큼이나, Scuderia Ferrari의 역사는 깊습니다.
1929년 팀이 창단되었고, 1958년 F1에 참가해 현존 F1 팀 중 가장 오랜 역사를 자랑합니다.
모든 기록에서 2위를 달리는 맥라렌보다 앞선 부동의 1위의 기록을 보유하고 있습니다.
그 중에서 가장 돋보이는...
2000년부터 2004년까지 5년 간 슈미 - 페라리의 F1 정복은 아마 쉽게 깨지지 않을 기록이 되겠죠.
( 언젠가는 깨지겠지만... 너무나 어려운 기록입니다. )

1950년 F1에 뛰어든 페라리는
페라리의 창립자인 엔초 페라리의 강한 추진력을 등에 업고
항상 상위권의 컨스트럭터이긴 했지만, 언제나 정상의 위치에 있던 것은 아닙니다.
특히, 1984년부터 1999년까지 16시즌 동안 컨스트럭터 정상에 서지 못한 기간은...
'암흑기'라고까지 불릴 정도로( 약팀의 입장에선 굉장히 사치스러운 얘기지만 ) 퍼포먼스가 부족했습니다.
그리고, 그 암흑기(?)를 깨고 5년 연속으로 F1 정상을 차지하게 했기 때문에
'슈미'가 더욱 위대한 F1 드라이버로 보이는 것일지 모르겠네요.

핏빛 붉은 색의 페라리와 함께 F1에서 정상에 오른 드라이버는 팀의 화려한 기록만큼이나 많지만...
세 번의 컨스트럭터 챔피언십을 함께 한 니키 라우다( Niki Lauda ),
( 개인적으로 페라리에서 두 번, 맥라렌에서 한 번 월드 챔피언에 올랐습니다. )
맥라렌( 3회 )과 르노( 1회 )에서는 월드 챔피언에 올랐지만,
페라리에서는 두 시즌 동안 5승을 올렸으나 월드 챔피언에 오르지 못한 알랭 프로스트( Alain Prost ),
초창기 페라리에서 4시즌 동안 4승을 올리며, ( 당시에는 그랑프리가 많지 않았습니다. )
팀과 개인 모두 정상에 오르게 한( 1964년 ) 존 서티스( John Surtees ),
무언가 팀에 문제가 있었던( 결과적으로 ) 시기에....
가뭄에 단비같은 우승을 안겨줬던 게하르트 베르거( Gerhard Berger ) 등이 기억해둘만 합니다.

물론... 무엇보다 강력했던 미하엘 슈마허( Michael Schumaher )를 빼 놓을 수 없겠죠.
베네통에서 2년 연속 월드 챔피언을 차지하던 잘 나가던 타이밍에...
한창 암흑기에서 허우적대던 페라리에 합류... 장 토드, 로스 브라운과 함께 팀을 정비...
리타이어를 밥먹듯이 하던 머신으로도 상위권에 머무르더니
마침내 5년 뒤인 2000년에는 막강한 맥라렌을 제치고 팀을 정상에 올렸고...
2004년까지 무적의 페라리 시대를 열었죠.
특히, 슈미의 일곱번째 월드 챔피언십을 함께한 2004년의 페라리와 F2004는...
너무나 강력해서... 두 번 다시 보고 싶지 않은 재미 없는 시즌을 만들어 버렸습니다.
( 이 때의 최강 머신 F2004는 아직까지도 높이 평가되고 있고, A1 GP 머신의 모태가 되었습니다. )
어쨌든, F1의 모든 개인 기록을 싹슬이 해버리고 화려하게 은퇴한 슈미에 대해서는,
좋아하는 사람이든 싫어하는 사람이든 그의 능력만은 높이 사지 않을 수 없을 겁니다. '-';;;

2005, 2006 시즌 르노에 타이틀을 내 준 뒤 슈마허의 은퇴 이후...
2007년 무언가 (많이) 부족해 보였던 페라리에는 새로운 챔피언이 등장하는데,
그가 바로 케로군이 좋아하는 키미입니다. ^^;
맥라렌의 내우외환을 틈타 꾸준한 성적과 막판 대역전극으로 19번째 F1 월드 챔피언에 등극했죠.
2008년엔 키미가 다소 부진한 가운데, 슈미의 마지막 팀메이트였던 마싸가 좋은 성적을 보이고 있고,
마지막 GP를 앞두고 7포인트 차이로 월드 챔피언십 포인트에서 해밀튼에 7점 뒤진 상태입니다.
올해 과연 작년의 그 대 역전극이 재현될지... 궁금해지지 않을 수 없습니다.

현재 Scuderia Ferrari Marlboro를 대표하고 있는 드라이버는
당당 1번을 차지하고 있는 키미 라이코넨( Kimi Räikkönen )과 2번의 펠리페 마싸( Felipe Massa )이며,
차량의 이름은 Ferrari F2008,
엔진은 Ferrari 056을 사용하고 있습니다.

때론 문제가 있고, 때론 부진하지만...
페라리의 붉은 머신은 케로군의 가슴을 뛰게 합니다.
비록 모든 담배 스폰서가 자취를 감춘 F1에서 말보로를 나타내는 바코드가 상징하듯,
왠지 시대 착오적인 레이스 지상주의를 좇는 듯한 페라리지만...
그래도... 그들을 사랑하지 않을 수 없습니다.
2009년에도 강력한 페라리의 모습을 볼 수 있으리라 믿습니다.