케로군의 불[火]로그

최근... 그러니까 2007, 2008 시즌의 F1을 놓고 봤을 때,
F1은 확실히 페라리와 맥라렌의 양강 구도가 펼쳐졌습니다.
거기서 시야를 더 넓혀... 굳이 3강을 꼽으라고 한다면 BMW 자우버가 있겠고....
조금 더 시야를 넓힌다면... 2005, 2006 F1을 지배했던 르노가 있겠습니다.

하지만, 현대화된 F1의 역사에서...
페라리나 맥라렌과 비교할만한 유서 깊은 팀을 꼽으라면....
르노도 BMW 자우버도 아닌... Williams( 이하 윌리암즈 )를 꼽지 않을 수 없습니다.
영국 국적인 것은 물론 가장 영국적인( 맥라렌은 왠지 영국 팀 같지 않다는 느낌이 있습니다. ㅠ.ㅠ ) 팀으로
페라리, 맥라렌과는 조금 다른 입장을 가지고 있는 전통의 강팀이죠.
( 최근 몇 년은 확실히 부진했습니다만... )
BMW와 결별한 이후 AT&T가 메인 스폰서를 맡아... 풀네임은 AT&T Williams입니다.

윌리암즈가 페라리, 맥라렌과 가장 차이가 나는 부분은...
윌리암즈 팀이 언어적 정의로 '컨스트럭터', 즉 자동차 생산 회사와 관계 없는 순수한(?) 레이싱 팀이라는 점입니다.
실제, 2008 시즌 ( 말 ) 기준으로... 순수한( 사실 순수하다는 말이 좀 애매하지만... -_-a ) 의미의 레이싱 팀은
레드 불, 토로 로쏘, 윌리암즈, 포스 인디아까지 단 네 팀 뿐입니다.
그리고, 다른 세 팀과 달리... "역사와 전통"을 자랑할 수 있는 팀은 윌리암즈 뿐이죠.
이런 팀들을 '커스터머( 또는 컨슈머 ) 팀'이나 그냥 '참가( 참전 ) 팀'이라고 부르기도 합니다만...
아직까지 '컨스트럭터'라는 애매한 정의는 논쟁 중이기도 합니다.

어쨌든, 앞서 얘기한 윌리암즈의 '역사와 전통'은 다음과 같습니다.
윌리암즈의 F1 참전은 1977년으로 거슬러 올라가
2008 시즌까지 모두 32 시즌에 참가했습니다.( 페라리, 맥라렌 다음 가는 기록이죠. )
32시즌 동안 컨스트럭터 챔피언십 9회, 드라이버 챔피언십 7회라는 놀라운 기록을 남겼습니다.
그 강력하다는 맥라렌이 컨스트럭터 챔피언십을 8회 차지한 걸 생각하면 윌리암즈의 기록은 더욱 놀랍습니다.
그랑프리 우승도 113회로... 페라리와 맥라렌까지 단 세 팀만이 세 자리 승수를 기록하고 있습니다.

윌리암즈는 F1 참전 4번째 시즌인 1980년 Alan Jones의 활약에 힘입어
컨스트럭터 정상에 올랐고( 앨런 존스는 드라이버 챔피언십을 차지 )
이후, 케케 로즈버그( 니코의 아버지 ), 나이젤 만셀, 넬슨 피케( 넬슨 피케(주니어)의 아버지 ) 등
역사에 길이 남을 강력한 드라이버들이 시트를 차지하면서 화려한 80년대를 보냈고,
이어지는 90년대에도 역시 강력한 모습을 보이면서
만셀의 늦깎이 드라이버 챔피언십( 1992년 ),
알랭 프로스트의 마지막 시즌을 함께한 드라이버 챔피언십( 1993년 ),
새로운 강자 데이먼 힐( 1996 드라이버 챔피언 ), 쿨싸드 옹, 자끄 빌르네브( 1997 드라이버 챔피언 ) 등과 함께
1992년부터 1997년까지 여섯 시즌 동안 다섯 번의 컨스트럭터 챔피언을 차지합니다.

아쉬웠던 점은... 1993년 윌리암즈에 합류한 전설적인 드라이버 아일톤 세나가....
바로 윌리암즈 머신을 탄 채 마지막 사고를 당했다는 점이죠...
물론, 아일톤의 사후에도 윌리암즈의 초 강세가 계속되었기 때문에...
그가 있었다면... 하는 가정은 완전히 의미가 없어진 것도 사실입니다.

그런데, 1998년부터 윌리엄즈는 서서히 챔피언십과 거리가 벌어지기 시작했습니다.
비록, 슈미의 동생인 랄프 슈마허와 '악동' 몬토야가 함께한 2003년까지는...
페라리, 맥라렌과 확실히 어깨를 나란히 할 수 있었지만,
2004년의 맥빠진 모습과 몬토야가 선물한 윌리암즈의 마지막 GP 우승( 브라질 GP )이후...
윌리암즈는 확연한 몰락의 길을 걷게 됩니다.
2003년 144 포인트로 컨스트럭터 2위를 기록한 윌리암즈의 컨스트럭터 포인트가...
2004년 88, 2005년 66, 2006년 11, 2007년 33, 2008년 26 포인트로 추락한 것에서 확인할 수 있겠죠.

현재 윌리암즈의 몰락은 2005년까지 엔진을 공급한 BMW와의 결별이 결정타가 되었습니다.
( 2004, 2005 시즌 동안은 BMW와 윌리암즈간의 심각한 갈등이 일어났고... 결국 결별 수순을 밟게 되죠. )
사실, 윌리암즈와 함께한 엔진 공급사들은 현재 Ford(Cosworth)를 제외하면
대부분 F1에서 직접 팀을 꾸리고 있습니다만...
Ford 이후 Honda, Renault, BMW에 이르기까지 엔진 공급사와 꽤나 밀접했던 윌리암즈였던데 반해...
현재는 엔진 공급사인 토요타 역시 경쟁자의 위치에 있다보니...
왠지 연구 지원이 충분치 못할 것이라는 전망도 해 볼 수 있습니다.( 제 사견입니다. ^^; )

2008 시즌 기준으로 윌리암즈의 드라이버는
니코 로즈버그( Nico Rosberg, 7번 )와 카즈키 나카지마( Kazuki Nakajima, 8번 )입니다.
모두 전직 F1 드라이버의 2세 드라이버라는 점이 흥미롭습니다.
2008년 머신은 FW30이라는 이름을 가지고 있었고,
엔진은 토요타가 공급하는 Toyota RVX-08 엔진을 사용했습니다.
2009년의 드라이버는 16, 17번의 번호를 받게 되고...
머신은 아마 FW 31이라는 이름을 달게 되지 않을까 조심스레 짐작해봅니다.
( 윌리암즈는 1978년 FW06 이후 머신 업그레이드에 따라 FW 뒤의 숫자를 늘려오고 있습니다. )


윌리암즈가 이전에도 컨스트럭터가 아닌 입장에서도 오랫동안 강력한 모습을 보여왔고...
아직, 완벽히 몰락했다고 판단할 상황도 아니기 때문에...
분면히, 레이싱 팀다운 도전 정신으로 이런 상황을 극복해 나가리라는 믿음이 생긴다는 점입니다.
아마, 많은 F1 팬들이 윌리암즈에 기대하는 것도 그런 면이 아닐까 싶네요.
비록, 최근의 경제 위기가 다른 전통적인 팀들에 비해 더 크게 와 닿을 듯한 윌리암즈지만...
현명하게 이런 난관을 극복하고... 다시 '전통의 강팀'으로 돌아와주기 바랍니다.

Robert Kubica

순박하거나 살짝 멍청해보이는( 팬들께 죄송 ) 꺾다리 드라이버.
폴란드 출신 BMW 자우버 소속.
케로군이 부르는 이름은 ·쿠비짜·
2008년 이탈리아 GP까지의 중간 성적은 무려 3위!

사실 2006년 말미에 F1에 데뷔한 쿠비짜는...( 앞서 소개한 누구처럼 ) 뭔가 부족한 드라이버였습니다.
2007년에도 챔피언십 6위에 오르면서 분전했지만... 역시 약간 부족한 느낌은 그대로였죠.
그러나, 2008년의 쿠비짜는 확실히 다릅니다.
다이어트의 효과인지... 가벼워 보이는 외모만큼 남다르게 빠른 쿠비짜가 되었고...
캐나다 GP에서의 첫 승을 비롯해 계속 상위권의 스코어를 기록하면서,
해밀튼과 마싸에 이어 챔피언십 3위를 달리고 있습니다.
( 무려 키미보다 앞서고 있습니다. ㅠ.ㅠ )

순박해 보이는 외모처럼 미워할 수 없는 드라이버인 쿠비짜는
사실 우여곡절도 많고, F1 드라이버가 되기까지 순탄한 길을 걷지 못했습니다.
2007년만 해도 하이트펠트의 세컨드 드라이버라는 느낌이었지만
최근의 쿠비짜는 확실히 하이트펠트보다 빠릅니다.
BMW의 머신이 조금만 더 받쳐만준다면 페라리, 맥라렌의 양강에도 도전할 수 있는 실력을 보여주고 있습니다.

2008년에 챔피언십 타이틀을 가져가기는 살짝 어려워 보이지만
2009년이 특히 기대되는 드라이버 중 한 명입니다.
머리 숱이 부족해서 나이가 들어보이는 외모를 갖고 있지만...
1984년생으로 해밀튼보다 한 살 밖에 안 많은 젊은 드라이버로 많은 발전을 기대해 봅니다.
케로군이 호감을 가지고 있는 드라이버입니다.

Felipe Massa

은퇴 직전 슈마허의 세컨드 드라이버로 기억되는 또 한 명의 브라질리언.
작고 귀여운 외모지만... 현존 최고의 추월 능력을 보여주는 페라리 소속의 드라이버입니다.
케로군이 부르는 이름은 ·마싸·

2002년 자우버에서 데뷔했고,
2003년을 건너 뛰고 2004, 2005년을 자우버에서 보낸 뒤,
2003년 페라리의 테스트 드라이버로 뛴 인연(?)을 이어서
2006년 슈마허의 마지막 F1 시즌에 슈마허의 세컨드 드라이버로 활약했습니다.
슈마허와 팀메이트로 활동하면서 터키GP에서 첫 승을 기록하기도 했죠.
2007년엔 슈마허의 뒤를 이은 키미와 팀을 이루었고, 현재까지 키미의 팀메이트로 활동하고 있습니다.

슈마허의 세컨드 드라이버로 뛰던 시절만 해도 많은 사람들이 마싸의 능력을 의심했습니다만,
2007, 2008 시즌을 거치면서 예상과 달리 꾸준한 드라이빙 능력과 탁월한 추월 능력을 보여주고 있습니다.
수중전이 취약해서 올 실버스톤에서 벌어진 영국GP에서 수도 없이 스핀을 했다든가 하는 아쉬운 점이 있지만,
전반적인 드라이빙 능력은 현 F1 드라이버 중 최고 수준임이 분명합니다.
현재 포인트 경쟁에서 해밀튼에 1점 뒤진 2위를 기록하면서 챔피언십을 노리고 있습니다.
( 1번 드라이버인 키미보다 20점이 앞서 있습니다. ㅠ.ㅠ )
통산 10승 278포인트를 기록 중입니다.

1981년생으로 살짝 젊은 축에 들고... 발전 가능성도 있고... 추월도 잘 하고...
케로군이 호감을 가지고 바라보지 않을 수 없는 드라이버네요...
역시 브라질은선 매력적인 드라이버를 많이 배출합니다. ^^

Kazuki Nakajima

케로군이 'family name' 기준으로 드라이버를 정렬한 이유... 2세 F1 드라이버 중의 한 명.
타쿠마 사토가 없는 현재 유일한 일본인 F1 드라이버입니다.
케로군이 부르는 이름은 ·나카지마·

일본 F1 드라이빙의 개척자라고 불리는 사토루 나카지마의 아들입니다.
해밀튼과 동갑인 1985년생으로( F1엔 왠지 85년생이 많습니다. '-'; )
2007년 브라질GP에서 명문 윌리암즈 소속으로 F1 데뷔했습니다.( 2007년엔 단 한 경기만 뛰었습니다. )
2008년엔 8포인트를 기록하면서 분전하고 있지만... 솔직히 아직은 많이 부족한 모습을 보여줍니다.
( 역시 젊은 팀메이트 로즈버그의 성적도 큰 차이가 없는 걸 보면... 윌리암즈의 머신이 문제일지도 )
아버지인 사토루 나카지마의 기억 때문에 과대 평가 받고 있는지는 모르지만...
나이가 많이 젊은만큼 앞으로의 발전을 기대해봅니다.

솔직히 F1 관전하면서 나카지마만큼 존재감이 부족한 선수도 많지 않습니다. ㅠ.ㅠ
왜 이렇게 안 보일까요? 사고라도 나지 않으면 이름 듣기도 쉽지 않네요.
미안하게도... 케로군도 관심이 많이 가지는 않습니다.
이러다가 타쿠마 사토가 복귀한다면... 일본인들의 열렬한 응원도 불확실해집니다.
나카지마 스스로가 무언가를 보여줘서 관심을 끌어주기를 바랄 뿐입니다. '-'

Nelsinho Piquet

연달아 2세 드라이버...
현역 브라질리언 중 막내로 르노 팀에서 알론소의 세컨드 드라이버로 활동 중입니다.
케로군이 부르는 이름은 ·넬슨 피케·
( 또 풀 네임입니다. 주니어는 생략... -_- )

보통은 넬슨 피케 주니어라고 부릅니다.
그의 아버지인 넬슨 피케가 월드 챔피언십을 세 번이나 차지한 위대한 드라이버임에 비해...
아직까지는 굉장히 많이 부족한 모습을 보여주고 있습니다.
르노 탓이라고만도 할 수 없는 것이...
올 2008년 넬슨 피케의 예상 성적은 언제나... 리타이어 였습니다. ㅠ.ㅠ
완주만 해 줘라...라는 굴욕적인 소리를 들었던 넬슨 피케...

2006년 GP2에서 해밀튼에 이어 2위를 기록했고, 2007년 르노의 테스트 드라이버를 거쳐,
2008년 F1 데뷔한 1985년생( 또!!! )의 젊은 드라이버로,
지금의 부족한 모습에 과도한 비판은 어렵지만... 그래도 연초의 기대에는 미치지 못하고 있습니다.
독일GP에서 2위로 첫 포디엄을 기록하긴 했지만...
이탈리아GP까지 14번의 그랑프리 중 7번 리타이어하는 기염을 토했습니다. -O-

자신감을 회복하고 아버지의 그늘에서 벗어나는 것이 관건인...
하지만, 아직도 늘 리타이어가 걱정인...
불안불안한 드라이버로 기억에 남겠네요.

Kimi Räikkönen

케로군이 가장 좋아하는 F1 드라이버입니다!!!
핀란드 출신으로 현재는 페라리에서 1번 드라이버로 활동 중인 디펜딩 월드챔피언입니다.
헬멧에도 적혀 있는 공식(?) 별명은 ICEMAN.
케로군이 부르는 이름은 ·키미·

2001년 자우버에서 F1 데뷔한 뒤,
2002년부터 2006년까지 다섯 시즌 동안 맥라렌의 드라이버로 활동하면서 맹활약...
'페라리 킬러'라는 별명을 들으면서 슈마허와 바리첼로를 괴롭히는 화려한 드라이빙을 보여줬습니다.
하지만, 2004년까지는 슈마허, 2005, 2006년은 알론소에게 밀리면서 챔피언십 타이틀에는 이르지 못했고,
2003년, 2005년 월드 챔피언십 2위에 만족해야 했습니다.
특히, 2005년엔 19전 중 7승을 기록하고도 타이틀을 차지하지 못하는 불운한 기록을 세웠습니다.
( 미하엘 슈마허와 알랭 프로스트트와 함께 타이 기록을 가지고 있습니다. 이런 기록은 반갑지 않네요. ㅠ.ㅠ )

2007년 페라리로 이적 후 맥라렌의 알론소, 해밀튼과 피터지는 경쟁을 계속했고
최종전까지 가는 접전 끝에 기적적으로 우승( 2위와 1점, 3위와 2점 차이 )을 차지했습니다.
비록 맥라렌의 내우외환과 해밀튼의 실수(?)에 의해 운이 좋았다는 말도 있지만...
우승에 이르기까지 키미가 보여준 레이싱, 유독 결정적인 때 발생한 머신 트러블...
그리고 숱한 2위의 기록들과 쌓여만 가는 포인트들을 생각한다면...
'운이 좋아 월드 챔피언십 타이틀을 차지했다.'는 말은 아무도 할 수 없을 겁니다.

2008년에는 몇몇 경기에서 무기력한 모습을 보이기도 하면서
2승에 그치고, 현재 챔피언십 경쟁에서 멀어져 있지만...
무려 아홉 번의 패스티스트 랩을 기록하면서, 실력이 녹슬지 않았음을 증명하고 있습니다.
2005년에도 10번의 패스티스트 랩으로 한 시즌 최다 패스티스트 랩 타이( 슈마허 )를 기록하고 있으며,
통산 패스티스트 랩 부문에서 슈마허와 알랭 프로스트에 이어 역대 세 번째로 많은 기록을 가지고 있습니다.
앞으로 7~8년 정도 더 F1에서 활동한다면... 많은 기록을 갈아치울 것으로 예상됩니다.

1979년생으로 이제 중견 F1 드라이버의 반열에 올랐고,
통산 17승, 513 포인트( 쿨싸드 옹, 바리첼로 옹, 알론소에 이어 현역 4위, 역대 7위 )를 기록하고 있고,
34번의 패스티스트 랩도 돋보입니다.
솔직히 포인트를 올리지 못하는 패스티스트 랩만큼 안타까운 게 없지만...
그런 '빠르기'를 가진 드라이버이기 때문에... 부진할 때에도 그를 좋아하지 않을 수 없습니다.

2008년 현재... F1 드라이버 중 최고 연봉을 자랑하는 키미...( 연봉 5,100만 달러 )
페라리 팬의 지지와 구 맥라렌 시절부터의 고정 팬을 가지고 있는 슈퍼스타...
( 케로군도 맥라렌 시절의 키미가 좋습니다. )
케케 로스버그와 미카 하키넨에 이어서 세번째 핀란드인 F1 월드 챔피언인만큼....
( 많은 ) 기대에 부응하는 드라이빙을 앞으로도 계속 보여주기를 바랍니다.
( 일단 2010년까지는 페라리에서 그런 모습을 보여 줄 예정입니다. )

케로군도 가장 좋아하는 F1 드라이버의 건투를 기원합니다. ^^;